Die Scopema RIB Altair ist eine crash-getestete Sitz-Schlaf-Bank (ECE R14/R16/R17) mit Dreipunktgurten, ISOFIX und flacher Tri-Fold-Liegefläche.
38 Kilo französische Ingenieurskunst, crash-getestet auf drei Kontinenten.
Eine Sitzbank in einem Wohnmobil muss drei Dinge können: sitzen, schlafen, schützen. Die ersten beiden schaffen die meisten. Beim dritten wird es dünn.
Die Scopema RIB Altair ist eine Sitz-Schlaf-Bank mit Metallrahmen-Unterbau. Französisch. Tri-Fold-Mechanik, was bedeutet: Die Rückenlehne klappt dreifach nach innen und ergibt eine tatsächlich flache Liegefläche. Keine Lücken, keine Buckel, kein "das spürt man nach einer Nacht nicht mehr." Doch. Spürt man. Außer es ist flach. Die Altair ist flach.
Welche Crash-Zertifizierungen hat die RIB Altair?
Der Punkt sind die Zertifizierungen. ECE R14 für Sicherheitsgurte. R16 für Sitzbefestigung. R17 für Sitzfestigkeit. Getestet in Europa, Australien, Nordamerika. Dreipunktgurte, nicht Beckengurte. ISOFIX für den Kindersitz. Top Tether. Das volle Programm.
Achtunddreißig Kilo. Das ist viel für eine Sitzbank. Das ist ein Siebtel unserer Gepäck-Reserve. Die Mama hat auf die Zahl geschaut und gesagt: "Das sind fast zwei Koffer." Stimmt. Aber zwei Koffer halten das Kind nicht fest, wenn jemand auf der Autobahn bremst.
Das Kind hat auf der Altair Probe gesessen, den Gurt angezogen, am ISOFIX-Haken gewackelt, und gesagt: "Fühlt sich an wie im Auto." Genau. Das ist der Punkt. Es soll sich anfühlen wie im Auto. Nicht wie auf einer Campingliege mit Hoffnung.
Hersteller
Scopema RIB Altair - offizielle Produktseite von Scopema (Frankreich).
Alternativen
- **Reimo Variotech 333 von Reimo - M1-zertifizierte Schlafsitzbank aus deutscher Fertigung, ähnliche Sicherheitsstandards wie die Altair, ab ca. 2.500 Euro
- **Smartbed Evolution R von Smartbed - crash-getestete Sitz-Schlaf-Bank (M1-zertifiziert) mit Rock-and-Roll-Mechanik und Schultergurten, ab ca. 2.800 Euro
- **Rib 150 Neptune von Scopema - breitere Variante aus dem gleichen Haus, 150 cm Sitzbreite für größere Kastenwagen, ab ca. 3.200 Euro
Häufig gestellte Fragen
Was bedeuten die ECE-Zertifizierungen R14, R16 und R17?
ECE R14 prüft die Sicherheitsgurt-Verankerungen, R16 die Befestigung der Sitzbank am Fahrzeugboden und R17 die Festigkeit der Sitzstruktur selbst. Zusammen stellen sie sicher, dass die Bank bei einem Aufprall die Insassen schützt - vergleichbar mit einem regulären Fahrzeugsitz.
Hat die Scopema RIB Altair ISOFIX für Kindersitze?
Ja. Die Altair verfügt über ISOFIX-Halterungen und Top-Tether-Befestigung. Damit lassen sich genormte Kindersitze genauso sicher befestigen wie in einem PKW - ein entscheidendes Kriterium für Familien mit Kindern.
Wie schwer ist die RIB Altair und lohnt sich das Gewicht?
Die Altair wiegt 38 Kilogramm. Das ist erheblich für einen Ausbau, bei dem jedes Kilo zählt. Leichtere Sitzbänke ohne Crash-Zertifizierung wiegen oft nur 15 bis 20 Kilo, bieten aber keinen Insassenschutz bei einem Unfall. Die 20 Kilo Mehrgewicht erkaufen Dreipunktgurte und ISOFIX-Sicherheit.
Wie funktioniert die Tri-Fold-Liegefunktion?
Die Rückenlehne klappt in drei Segmenten nach vorne und ergibt eine tatsächlich ebene Liegefläche ohne Lücken oder Buckel. Im Gegensatz zu einfachen Umklapp-Mechanismen entsteht so eine durchgehend flache Schlaffläche, die auch für mehrere Nächte komfortabel ist.
Welche Alternativen zur RIB Altair gibt es?
Die Reimo Variotech 333 (ab ca. 2.500 Euro) bietet ähnliche Sicherheitsstandards aus deutscher Fertigung. Die Smartbed Evolution R (ab ca. 2.800 Euro) nutzt einen Rock-and-Roll-Mechanismus. Die Scopema RIB 150 Neptune (ab ca. 3.200 Euro) ist eine breitere Variante aus dem gleichen Haus mit 150 cm Sitzbreite.