LiFePO4 (Lithium-Eisenphosphat) ist die sicherste Lithium-Batterietechnologie - thermisch stabil bis 270 Grad Celsius, 2.000 bis 8.000 Zyklen Lebensdauer, und sie kann sich nicht selbst entzünden.
Die Batterie, die nicht brennt.
"Lithium?", hat die Mama gesagt. "Das ist doch das Zeug, das in Handys explodiert."
"Anderes Lithium."
"Lithium ist Lithium."
"Nein. Es gibt Lithium-Ionen, Lithium-Polymer, Lithium-Mangan, Lithium-Kobalt - und Lithium-Eisenphosphat. LiFePO4. Die Unterschiede sind wie zwischen Leitungswasser und Wodka. Beides flüssig. Nur eins brennt."
LiFePO4 ist die Chemie, bei der das Eisen im Kathodenmaterial dafür sorgt, dass die Zelle thermisch stabil bleibt. Kein thermisches Durchgehen. Kein Feuer. Die Phosphat-Bindung hält bis 270 Grad Celsius, während Lithium-Kobalt-Zellen schon bei 150 Grad in die Knie gehen. Das ist der Grund, warum jedes ernsthafte Wohnmobil-Projekt auf LiFePO4 setzt. Nicht weil es die leichteste Technologie ist. Nicht weil es die billigste ist. Sondern weil vier Menschen und ein Hund in einem Kasten schlafen, und der Kasten ist aus Metall, und unter dem Bett liegen 14 Kilowattstunden chemische Energie.
Warum nicht einfach Blei?
Weil Blei schwer ist, langsam lädt und früh stirbt. Eine AGM-Batterie mit 200 Ah wiegt 60 Kilo und darf nur zur Hälfte entladen werden - nutzbar sind also 100 Ah. Tiefentladung tötet sie. Nach 400 Zyklen ist sie fertig. Das sind eineinhalb Jahre, wenn man jeden Tag einen Zyklus fährt.
LiFePO4 mit 200 Ah wiegt 25 Kilo und darf zu 90 Prozent entladen werden - nutzbar sind 180 Ah. Fast doppelt so viel aus weniger als der Hälfte des Gewichts. Und statt 400 Zyklen: 3.000 bis 8.000, je nach Hersteller und Entladetiefe. Unsere EVE LF280K-Zellen schaffen 6.000 bis 8.000. Bei einem Zyklus pro Tag: zwanzig Jahre.
"Also hält die Batterie länger als der Hund," hat die Neunjährige gesagt.
Stille am Tisch.
"Theoretisch ja," habe ich leise gesagt.
Du hast den Kopf gehoben. Vielleicht hast du "Hund" gehört. Vielleicht hast du auch nur den Kühlschrank gehört. Bei dir weiß man nie.
Die Mama hat den Stift hingelegt. "Wie viel spart das an Gewicht?"
"35 Kilo. Verglichen mit einer AGM-Lösung gleicher nutzbarer Kapazität."
"Das sind fünf Packungen Hundefutter."
Da war das Wort wieder. Ein Ohr hoch. Kurz. Dann wieder Boden.
---## Häufig gestellte Fragen
Können LiFePO4-Batterien im Wohnmobil brennen?
Nein. Lithium-Eisenphosphat-Zellen können sich nicht selbst entzünden. Die Phosphat-Kristallstruktur ist thermisch stabil bis 270 Grad Celsius. Das unterscheidet sie fundamental von Lithium-Ionen-Akkus mit Kobalt-Kathode, wie sie in Handys und Laptops stecken.
Braucht man ein BMS für LiFePO4?
Ja, zwingend. Ein BMS überwacht jede einzelne Zelle auf Spannung, Temperatur und Strom. Ohne BMS kann eine Zelle überladen oder tiefentladen werden, was die Lebensdauer drastisch verkürzt oder die Zelle dauerhaft schädigt.
Kann man LiFePO4 bei Kälte laden?
Unterhalb von 0 Grad Celsius sollte man LiFePO4 nicht laden - es kann zu Lithium-Plating kommen, das die Zelle irreversibel schädigt. Entladen funktioniert auch bei Minusgraden. Für Wintercamper gibt es Batterien mit eingebauter Heizmatte, die sich vor dem Laden aktiviert.
Wie viel kostet LiFePO4 im Vergleich zu AGM?
LiFePO4 kostet zwei- bis dreimal so viel in der Anschaffung. Auf die Lebensdauer gerechnet ist sie günstiger: Eine AGM hält 400 Zyklen, LiFePO4 mindestens 3.000. Pro Zyklus gerechnet kostet LiFePO4 ein Drittel bis ein Fünftel einer AGM.
Wie lange hält eine LiFePO4-Batterie im Wohnmobil?
Bei täglichem Zyklus und moderater Entladetiefe (80 Prozent): 10 bis 20 Jahre. Die EVE LF280K schafft 6.000 bis 8.000 Zyklen. Selbst bei zwei Zyklen pro Tag wären das noch mindestens acht Jahre.
Was passiert bei Tiefentladung?
Das BMS schaltet bei Unterschreitung der minimalen Zellenspannung (typisch 2,5 bis 2,8 Volt pro Zelle) die Last ab. Ohne BMS würde Tiefentladung die Zelle dauerhaft schädigen. Mit BMS passiert: nichts. Es geht einfach das Licht aus.